Antoine de saint-exupery - biografie, informații, viață personală. Antoine Saint Exupery: biografie. Moștenirea literară Comunicare asupra unei exuperii de saint

„Aviația și poezia s-au aplecat peste leagănul său. Probabil că era singurul scriitor modern atins de slava autentică. Viața lui este o serie întreagă de triumfe. Dar nu a cunoscut niciodată pacea ".
Antoine de Saint-Exupery s-a născut acum 115 ani. Aviator, eseist și poet. Persoana care a spus: „Înainte de a scrie, trebuie să trăiești”.
„Cum a fost să nu-l iubești? a exclamat André Maurois. - Avea atât forță, cât și tandrețe, inteligență și intuiție. A luptat în aer în 1940 și a luptat din nou în 1944. S-a pierdut în deșert și a fost salvat de stăpânii nisipurilor; odată a căzut în Marea Mediterană, iar altă dată - pe lanțurile muntoase din Guatemala. De aici și certitudinea care sună în fiecare dintre cuvintele sale, de aici vine stoicismul de viață, deoarece fapta relevă cele mai bune calități ale unei persoane. "
Antoine de Saint-Exupery 1900 - 1944

Antoine de Saint-Exupéry (complet Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry, fr. Antoine de Saint-Exupéry) s-a născut la 29 iunie 1900 în orașul francez Lyon, în familia unui conte provincial. La vârsta de patru ani și-a pierdut tatăl.

Castelul ancestral Exupery a fost construit la începutul evului mediu din bolovani mari și rotunzi, iar în secolul al XVIII-lea a fost reconstruit. „Odată ce domnii de Saint-Exupery au așezat aici raiduri de arcași englezi, cavaleri-tâlhari și proprii țărani, iar la începutul secolului al XX-lea, castelul destul de dărăpănat a adăpostit-o pe contesa văduvă Marie de Saint-Exupery și pe cei cinci copii ai ei .

Mama și fiicele au ocupat primul etaj, băieții s-au stabilit la al treilea. Un imens hol de intrare și un living cu oglindă, portrete ale strămoșilor, armuri cavalerești, tapiserii prețioase, mobilier din damasc cu aurire pe jumătate uzată - vechea casă era plină de comori. În spatele casei se afla grădina, dincolo de grădină un parc imens, dincolo de parc se întindeau câmpuri care aparțineau încă familiei sale.

Micul Antoine a fost crescut de mama sa. El a studiat inegal, au apărut în el bucăți de geniu, dar s-a observat că acest student nu a fost creat pentru activitatea școlară... În familie este numit Regele Soare din cauza părului blond care îi încununează capul; tovarășii poreclit Antoine Astrologul, pentru că nasul său este ridicat spre cer.

Exista un aerodrom la mică distanță de Saint Maurice, în Amberier, iar Antoine mergea deseori cu bicicleta acolo. Când avea doisprezece ani, a avut șansa să piloteze un avion, iar Antoine a primit „botezul aerian”. Acest eveniment este de obicei asociat cu numele lui Jules Vedrine. Nimeni nu știe cum s-a născut această versiune, deoarece nici una, nici cealaltă nu au vorbit vreodată despre ea. Dar, se pare, s-a dovedit a fi destul de frumoasă: Vedrine este un aviator celebru, un erou de război și, în general, o personalitate strălucitoare și, prin urmare, au început să repete versiunea fără a o verifica. Abia recent s-au găsit singurele dovezi documentare, și anume, o carte poștală cu imaginea primului avion și a pilotului care „a botezat în aer”. Și semnat de Antoine însuși. Adevărul nu sa dovedit a fi mai rău decât legenda.

Cartea poștală arată monoplanul LBerthaud-W (Bertha este numele industrialului care a finanțat dezvoltarea), creat în 1911 de frații Peter și Gabriel Wroblewski. Acest design promițător, din păcate, nu a „cucerit cerul”. Nu a fost destinat să trăiască până la epoca dominației monoplanelor metalice și a fraților-aviatori talentați - la 2 martie 1912, au murit într-un zbor de testare pe a treia și ultima copie a mașinii lor, după care s-au lucrat la ea. oprit.

Gabriel Wroblewski (el a fost cel care l-a „botezat” pe Antoine în iulie 1912) și-a primit diploma de pilot cu doar o lună înainte de acest eveniment istoric. Diploma avea numărul 891. Cariera de zbor a lui Saint-Exupery a început abia nouă ani mai târziu, după primul război mondial, dar atunci, în primul și singurul său zbor din „copilărie”, el, s-ar putea spune, s-a alăturat spiritului „copilărie” a aviației în sine. Avionul inginerilor autodidacti dinainte de timp, piloți, zboruri timide pentru chiar faptul de a depăși gravitația și, în cele din urmă, un halou de mister și ispravă - toate acestea nu puteau decât să lase o urmă profundă în sufletul tânăr.

Copilăria s-a încheiat când iubitul său frate François a murit de febră. El i-a lăsat moștenire lui Antoine o bicicletă și o armă, a primit comuniunea și a plecat într-o altă lume - Saint-Exupéry își va aminti pentru totdeauna chipul său calm și sever. Exupery a absolvit școala iezuită din Le Mans, a studiat la un internat catolic din Elveția, iar în 1917 a intrat la Școala de Arte Plastice din Paris la Facultatea de Arhitectură.
„Nu trebuie decât să crești și un Dumnezeu milostiv te lasă să te descurci singur”, Saint-Exupery va exprima acest gând trist mult mai târziu, când va avea treizeci de ani, dar se aplică și întregii prime perioade a lui viața la Paris. Acum trăiește viata reala boemi. Aceasta este cea mai anostă perioadă a vieții sale - Antoine nici măcar nu-i scrie mamei sale, experimentând tot ceea ce i se întâmplă, adânc în sine. Se mai întâlnește și se ceartă cu prietenii, vizitează restaurantul Lippa, participă la prelegeri, citește foarte mult, îmbogățindu-și cunoștințele în literatură. Printre cărțile care l-au atras în special, cărțile lui Dostoievski, Nietzsche, Platon.

Și, deși nu știm despre ce anume vorbea atunci Antoine, putem ghici că procesul său a fost foarte dur. Când, mulți ani mai târziu, o femeie din lume, care cunoscuse Saint-Exupery în cei douăzeci de ani ai săi, a fost rugată să povestească despre el, ea a spus: "Exupery? Era o comunistă!"

Antoine de Saint-Exupery în 1921, întrerupând perioada de grație pe care a primit-o la intrarea într-o instituție de învățământ superior, a renunțat la studiile la Facultatea de Arhitectură și s-a oferit voluntar pentru Regimentul 2 Aviație din Strasbourg cu gradul de privat. La început, voluntarul este listat ca mecanic de aeronave. Din fericire pentru el, Regimentul 2 Aviație a fost condus de maiorul Gard, cel mai fermecător comandant pe care și-l putea dori cineva. În trecut, un gardian de picior care a devenit pilot de luptă în timpul războiului, era foarte versat în oameni. Ofițerii săi erau un meci pentru el. Disciplina din regiment nu se deosebea prin severitate - aici atmosfera de camaraderie a unei escadrile de luptă, păstrată încă din timpul războiului, domnea încă. Și în curând a avut loc o schimbare semnificativă în poziția de Saint-Exupery. Devine pilot civil, după care este instruit pentru a fi pilot militar. O formulare ciudată, dar nu există nicio greșeală. Cu toate acestea, pentru a înțelege acest lucru, sunt necesare câteva comentarii.

Iată ce spune Robert Haeby, primul instructor de zbor la Saint-Ex:
"S-a întâmplat în aprilie 1921, duminică, la aerodromul Neuhof. Într-o dimineață frumoasă de primăvară, am scos din hangar toate avioanele companiei Transaerien - un Farman, trei Sopwits și un Salmson. A fost singurul pilot .. Adevărat, frații Mosse - Gaston și Victor - codirectori, au fost și ei piloți.

Speram să obținem linia Strasbourg - Bruxelles - Anvers, dar concurenții noștri ne-au învins. Atunci compania s-a transformat și a oferit clienților zboruri la cerere, botezuri, înregistrări aeriene. Mai ales botezurile.

Un client tocmai se apropia. Nu foarte bine îmbrăcat - o șapcă, o eșarfă la gât, pantaloni fără pli.
- Pot să fac botez cu aerul ??
- Da ... Dar va costa 50 de franci.
- De acord!
Și primește un loc de muncă la Farman. Fac un cerc cu el. Zece minute pe ruta obișnuită. Mă așez, duc volanul la hangar, ies din avion.
- Și din nou?
- Dar te va costa încă 50 de franci!
- Da Da! Sunt de acord.
Și am zburat. De data aceasta i-am arătat ce vrea - la nord și la sud de Strasbourg, Vosges, Rin. Era încântat. Nu-i știam încă numele. După aterizare, l-am rugat să își scrie numele pe hârtie. Apoi am citit: Antoine de Saint-Exupery. El a mai spus că a fost repartizat la Regimentul 2 Aviație de Vânătoare (hangarele sale erau situate lângă al nostru) pentru serviciul militar.

După un timp, a apărut din nou, dar deja în uniformă militară ...
- Mă recunoști?
- Ei bine, desigur.
Și fără alte întrebări: - Poți să zbori singur?
- Poți oricând, dar pentru a putea zbura, trebuie să poți zbura! Trebuie să treci prin antrenament.
- Asta am vrut să știu ... Este posibil aici?
- Da, dar în anumite condiții. În primul rând, ai nevoie de permisiunea comandantului tău, pentru că el este responsabil pentru tine. Și apoi, trebuie să negociați cu directorul despre preț.

Câteva zile mai târziu, comandantul unității, colonelul Gard, a fost de acord, împotriva tuturor regulilor, ca excepție (cu siguranță era ceva incredibil aici), să-i permită tânărului soldat să învețe cum să zboare.

18 iunie 1921, sâmbătă. În această zi (se poate spune, a fost aproape o dată istorică!), Saint-Exupéry și-a făcut primul zbor cu un instructor pe LFarman-40.

Conform cărții mele de zbor, al doilea zbor din acea zi a fost urmat de al treilea ... Și lecțiile au continuat, spre satisfacția elevului și profesorului. Două săptămâni mai târziu am avut 21 de zboruri de export și 2 ore și 5 minute. timp de zbor. Dintr-o dată a trebuit să părăsim „Farman”, al cărui motor îi dădea sufletul lui Dumnezeu, iar eu mi-am transferat animalul de companie la „Sopwith”, o mașină mai strictă în pilotaj. Vineri, 8 iulie, l-am scos de două ori pe acest nou avion.

A doua zi, la ora 11, am scos din nou Saint-Exupery în Polutorastoyechny Sopvich. La 11 h. 10 min. eram la start pentru al doilea zbor. Am ieșit de pe scaunul din față.
- Decolare! Unu. Te las să ieși. Când este timpul să aterizez, voi trage o rachetă verde. Să mergem!
A început normal. Taxarea este lină, decolarea este impecabilă, așa că câștigă altitudine, se întoarce corect la stânga, trece în vânt, completează cercul benzii ... Lansez o rachetă verde ... El vine pentru o aterizare, dar prea mare și cu o viteză prea mare ... Cinci metri până la sol - iar acum fie va „aluneca” banda, fie va pierde viteza și va merge într-o rotire, - dar face singurul lucru care rămâne în astfel de cazuri - accelerează din nou. Saint-Exupery începe cu încredere a doua „cutie” - se pare că acest mic incident nu l-a tulburat - și când trimit din nou racheta verde, aceasta intră normal, se așează frumos și întoarce avionul în hangar.
După-amiaza m-am dus la colonelul Gard și am raportat că am eliberat soldatul Saint-Exupery. S-a gândit, s-a uitat la niște hârtii din dosar și a scăpat:
- Oprește-te la asta.
Zborurile noastre comune către Transaerien s-au încheiat.

Soldatul îndrăgostit de cer a reușit să-i convingă pe comandanți să facă un alt pas fără precedent - să permită letnabului să zboare (inclusiv noii luptători cu două locuri SRFD-20 Erbemon) și să se antreneze ca tunator aerian, din nou, fără a fi numit în poziția adecvată.
Ei bine, în curând experiența amatorilor a fost repetată la un nou nivel calitativ și documentată în consecință. La aflarea despre recrutarea voluntarilor pentru serviciul din Regimentul 37 Aviație de Vânătoare, cu sediul în Maroc, Saint-Exupéry a depus imediat un raport. Acolo a ajuns la rangul de caporal, dar cel mai important, s-a antrenat pentru a fi un luptător. Examenele au trecut cu note excelente și i s-a oferit să intre la școală pentru ofițeri de rezervă, unde l-a întâlnit pe vechiul său prieten Jean Esco. Să-i dăm cuvântul ...

"La 3 aprilie 1922, Saint-Exupéry a fost acceptat ca cadet la Școala de ofițeri de rezervă a forțelor aeriene din Avora. Cel mai urgent lucru pentru noi a fost atunci să aflăm cum putem relua zborurile. Într-adevăr, programul, care a încoronat diploma Letnab, a inclus teorie (navigație, meteorologie, comunicații, utilizare în luptă) și practică de zbor, dar tocmai ca letnab. La final, ni s-a spus că putem zbura ca piloți înainte de începerea cursurilor, adică de la 6 până la 8 dimineața Așa că zilele noastre s-au umplut până la capăt. La sfârșitul stagiului, scoruri ridicate de absolvire ne-au oferit posibilitatea de a alege locul serviciului nostru viitor. S-a dovedit că am avut același reflex - să fim mai aproape de casă. Și după ce am primit gradul de locotenenți juniori, am plecat fiecare în direcția lui - era în regimentul 34 aerian din Bourget, iar eu - în Lyon-Bron, 35 ".

Timp de doi ani de serviciu militar, Saint-Exupery a primit ca rezultat o pregătire unică - imposibilă în alte condiții, aparent mai favorabile - pilotând o varietate de aeronave, a petrecut timp ca navigator și pilot și pistolar, a studiat utilizarea aviației. Dar, pe lângă toate acestea, a fost și mecanic ...

Astfel, Exupery și-a primit permisul de pilot în 1922.

La scurt timp după ce s-a mutat la Paris, a apelat la scris. Cu toate acestea, în acest domeniu, la început, nu a câștigat lauri pentru el însuși și a fost obligat să-și asume orice slujbă: a vândut mașini, a fost vânzător într-o librărie.

În 1926, Saint-Ex și-a reluat cariera de pilot, acum civil, din atelierele companiei Aeropostal, care livrau poștă pe coasta de nord a Africii. Zborul său inițial într-un avion poștal a avut loc în octombrie 1926. Doi ani mai târziu, a fost numit șef al aeroportului din Cap Jubi, chiar la marginea Saharei, și acolo, în cele din urmă, a găsit acea pace interioară, care este plină de cărțile sale ulterioare.

Amintește Didier Dora, directorul companiei Latecoera Airlines:
"Am acceptat Saint-Exupery și încă din prima zi l-am forțat să se supună regimului comun tuturor colegilor săi piloți: la început toți trebuiau să lucreze cot la cot cu mecanicii. La fel ca mecanicii, el asculta motoarele , s-a murdărit ... mâini grase. El nu a mormăit niciodată, nu i-a fost frică de munca murdară și în curând am devenit convins că a câștigat respectul muncitorilor ...

Școala de servicii terestre a fost utilă pentru Saint-Exupery în viața sa personală, mai precis, când și-a luat propriul avion. Nu voi intra în detalii, dar voi spune un lucru - el nu trăia bine atunci, dar deținea un avion. Pe atunci, aviația civilă abia își întindea aripile; puțini oameni au prevăzut atunci înflorirea ei izbitoare. Doar că aviatorii erau onorați în acel moment. Publicul larg credea că toți erau un fel de excentrici, aventurieri, adevărați, drăguți, dar ceea ce îi determină și ceea ce se străduiește nu este clar.

Da, opinia publică a considerat-o un joc de noroc, dar a necesitat curaj - dar a fost justificată și bazată pe calcule exacte. Saint-Exupery aparținea cohortei celor mai solicitați oameni din aviația de atunci - cei care combinau curajul și calmul, aveau o gândire logică. Iată cum și-au evaluat superiorii lucrarea în Kap Jubi:
"Date excepționale, un pilot de curaj rar, un excelent stăpân al meșteșugului său, au arătat o calmă remarcabilă și o dăruire rară. Șeful aerodromului din Kap Jubi, în deșert, înconjurat de triburi ostile, își riscă în mod constant viața, îndeplinind sarcinile sale cu o dedicație care este dincolo de laudă. Câteva operații strălucitoare. Au zburat în mod repetat peste cele mai periculoase zone, în căutarea piloților Rena și Serra capturați de triburi ostile. Salvat dintr-o zonă ocupată de o populație extrem de războinică, echipajul rănit al unui avion spaniol , aproape căzând în mâinile maurilor. Fără ezitare a suportat condițiile dure de muncă în deșert, și-a riscat viața în fiecare zi. Cu sârguință, devotament, dăruire nobilă a adus o contribuție uriașă la cauza aeronauticii franceze, a contribuit foarte mult la succesul aviației noastre civile ... "

În 1929, Exupery a preluat biroul companiei sale aeriene din Buenos Aires. În 1931 s-a căsătorit cu văduva scriitorului spaniol Gomez Carrillo - Consuelo, originar din America de Sud.

În 1931 s-a întors în Europa, a zburat din nou pe linii poștale, a fost și pilot de testare.

În 1934-1935 a lucrat ca oficial la misiuni speciale pentru Air France în Asia, din Turcia până în Vietnam, unde a preferat, ca să spunem așa, „din motive și fără motive” să călătorească cu avioanele. Cărțile au descris de multe ori debarcările forțate în deșert, un pic mai puțin stropirea de urgență a hidroavioanelor. Dar, în practică, a existat un caz foarte interesant.
"Prima sa călătorie în Cambodgia a fost întreruptă de un accident", a refuzat motorul în timp ce a zburat peste pădurile inundate din bazinul Mekong. În timp ce așteptau barca de salvare, Saint-Exupéry și prietenul său Pierre Gaudillier au petrecut noaptea în mijlocul acestui amestec dezordonat. de apă și pământ, vorbind liniștit cu țânțarii care cântă mâncărime și scârțâie de broaște.

De la mijlocul anilor 1930. a acționat ca jurnalist, în special, în 1935 a vizitat Moscova ca corespondent pentru „Paris-Soir” și a descris această vizită în cinci eseuri interesante. La 20 mai 1935, ziarul Izvestia a publicat un articol care vorbește de la sine: „Despre forța motrice”.
Am zburat în avionul „Maxim Gorky” cu puțin timp înainte de moartea sa. Aceste coridoare, acest salon, aceste cabine, acest zumzet puternic de opt motoare, această conexiune telefonică internă - totul nu era ca mediul aerian cu care eram obișnuit. Dar chiar mai mult decât perfecțiunea tehnică a aeronavei, am admirat tânărul echipaj și impulsul care era comun tuturor acestor oameni. Le-am admirat seriozitatea și bucuria interioară cu care au lucrat ... Sentimentele care i-au copleșit pe acești oameni mi s-au părut o forță motrice mai puternică decât puterea celor opt magnifice motoare ale gigantului. Adânc zdruncinat, simt jelirea în care Moscova este cufundată astăzi. Am pierdut și prieteni pe care tocmai i-am cunoscut, dar care deja mi se păreau infinit de apropiați. Din păcate, nu vor mai râde niciodată în fața vântului, acești oameni tineri și puternici. Știu că această tragedie nu a fost cauzată de o eroare tehnică, nu de ignoranța constructorilor sau de supravegherea echipajului. Această tragedie nu este una dintre acele tragedii care pot determina oamenii să se pună la îndoială. Avionul uriaș dispăruse. Dar țara și oamenii care au creat-o vor putea aduce la viață nave și mai uimitoare - miracole ale tehnologiei.

A existat o aventură în biografia lui Antoine care putea fi numită cu adevărat aventuroasă. Povestea finalizării sale - accidentul din 1935 în deșertul libian - a intrat pe „Planeta poporului”, dar este, după cum se spune, vârfuri. Dar rădăcinile ... Saint-Ex a aflat despre un mare premiu în bani pentru palmaresul traseului Paris-Saigon și a decis să accepte provocarea - în acel moment avea o nevoie extremă de bani. Adevărat, nu a mai rămas timp (și, de fapt, fonduri) pentru pregătire, dar a riscat. Nu a existat nici măcar o stație de radio în avion, care a fost scoasă pentru a lua o cutie suplimentară de benzină și dacă nu pentru acel beduin accidental ... Asta e adevărat. Soarta, care se vede, a fost mulțumită de continuarea Munca lui!

Al doilea zbor New York - Tierra del Fuego din 1938 a fost pregătit conform tuturor regulilor, dar la aerodromul din Guatemala niște „beduini” - un petrolier a turnat din greșeală prea mult combustibil în tancuri. Căldura, aerul subțire (aerodromul era situat la aproape 1,5 km deasupra nivelului mării) și o pistă scurtă nu au lăsat nicio șansă - mașina supraîncărcată s-a prăbușit, abia părăsind solul. Saint-Exupery și mecanicul său Prévost sunt recuperați din dărâmături și spitalizați. Nu a fost vina organizatorilor și a echipajului. Aparent, soarta din nou.

De asemenea, a plecat la războiul din Spania ca corespondent. În 1937, Saint-Exupery a sosit cu propriul avion din Paris-Soir în Spania, aflată în plin război civil. Nu era un „pilot spaniol”, dar misiunea lui nu era mai puțin importantă. Marile puteri testau acolo o nouă armă - tehnologii ale „războiului informațional” - și apariția pe fronturi a unui număr fără precedent de personalități culturale de renume mondial (Saint-Ex a fost doar unul dintre mulți scriitori celebri, jurnaliști, regizori etc. ) este departe de a fi accidental. Testele au avut succes - niciodată înainte cuvântul nu a avut un astfel de impact asupra cursului războiului - și mai târziu Saint-Exupéry va folosi această forță pentru a atrage Statele Unite pentru a elibera Franța de naziști.

În martie 1939, Saint-Exupery a mers în cel de-al treilea Reich. „S-a întors la Paris a doua zi după ce germanii au intrat în Praga, abandonând întâlnirea promisă cu Goering - nu a vrut să rămână o oră într-un stat ostil, al cărui cap își aruncase deja masca”, a scris Georges Polissier "Cine produce atâtea mașini și pleacă fără adăpost, în ploaie și vânt, dacă nu se gândește să le pună în acțiune imediat! Dragă prietenă, acesta este războiul!"

O pagină puțin cunoscută din viața lui Saint-Exupéry asociată cu războiul se referă la activitățile sale de inventator. Chiar înainte de începerea ostilităților active, el a dezvoltat principiul camuflării nocturne a obiectelor de la sol cu ​​ajutorul ... luminii.
La începutul războiului, - scria Polissier, - zburând noaptea peste Toulouse întunecat, a observat că într-o noapte senină este posibil să se discearnă întregul aspect al orașului, până la cele mai mici detalii, și nu este dificil să aruncați bombe pe orice țintă. Întreruperea a mascat foarte prost Toulouse. Buenos Aires, învăluit în potopul de lumină, pe care l-a văzut în zborul poștal, era perfect acoperit. Prin urmare, pentru a masca orașul, este mai bine să nu-l întunecați, ci să-l luminați. Dar acest lucru este doar în cel mai rău caz. Astfel, ascunzi detalii individuale, dar dezvăluie întregul scop. Și Saint-Ex găsește imediat o modalitate excelentă de a deruta inamicul: trebuie să-l orbiți! Nu recunoaște niciodată orașele și țintele individuale pe timp de noapte dacă este inundat de o bandă largă de lumini foarte strălucitoare, distanțate uniform. Saint-Ex și-a dezvoltat proiectul în mod cuprinzător, până la cele mai fine detalii tehnice ...
Specialiștii militari au devenit interesați de invenția sa ... Primele teste practice au dat rezultate excelente. Dar această experiență nu a putut fi continuată: a fost întreruptă de invazia germană ".

El a propus să lupte împotriva înghețului mitralierelor la altitudini mari, folosind un lubrifiant special care să absoarbă vaporii de condensare și, prin urmare, să împiedice blocarea armei. Se spune că a prevăzut dominația viitoare a motoarelor cu reacție, apariția radarului și chiar a armelor nucleare, dar aici a acționat, mai degrabă, ca un gânditor profund cu abilitatea unui inginer.

La începutul „războiului ciudat” din 1939, Antoine avea autoritatea suficientă pentru a-și influența cumva numirea în timpul mobilizării. Și a cerut să fie un luptător - din fericire, experiența luptei aeriene manevrabile era disponibilă. În plus, luptătorul cu un singur loc a corespuns perfect ideilor sale despre luptă - unu la unu, ochi cu ochi cu inamicul, când rezultatul bătăliei depinde în întregime de îndemânarea pilotului, de unitatea sa cu mașina sa ...

Cu toate acestea, vârsta și rezultatele examinării medicale (plus dorința conducerii țării de a proteja scriitor faimos) i-a permis să lovească doar bombardiere și chiar și atunci ca instructor al unei unități de antrenament. Desigur, acest lucru nu l-a satisfăcut. În plus, după cum și-au amintit prietenii, el nu a acceptat pentru el însuși conceptul de avion bombardier, „aducând moartea orbește, fără discriminare”. Saint-Ex continuă să „obțină” comanda în toate privințele și, în cele din urmă, este trimis la Escadrila de luptă 2/33, pilotul Bloch B.174 de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, creat pe baza bombardierului.

Dar cel mai interesant lucru este că ulterior această situație s-a repetat. După predare, Saint-Ex a căutat să fie trimis pe frontul de est, în escadrila Normandiei, dar a fost refuzat.

La începutul celui de-al doilea război mondial, Saint-Exupery a făcut mai multe ieșiri și a fost prezentat pentru premiu („Crucea militară” (Croix de Guerre)).

În iulie 1940, când au mai rămas doar câteva zile înainte de armistițiu (așa cum politicienii francezi au preferat să numească capitularea țării lor), grupul 2/33, în care a luptat Saint-Ex, a primit ordinul de a evacua în Algeria și a făcut un încercarea disperată de a face ceva ajută în continuare la continuarea luptei împotriva nazismului.

La Bordeaux, direct de la fabrică, ia un „Farman-223” mare cu patru motoare și, după ce a încărcat câteva zeci de aviatori francezi și polonezi „ireconciliabili”, se îndreaptă spre sud. Dar în curând se semnează un armistițiu în Africa de Nord și pleacă în Statele Unite.

Acum, pentru Saint-Exupery, doar cuvântul este o armă. În 1942 a fost publicat „Pilotul militar”. Este curios că această carte este imediat interzisă atât de naziști, cât și de guvernul marionetă de la Vichy, și de susținătorii ... de Gaulle. Mai mult, primul - pentru propaganda neascultării și rezistenței, și al doilea - pentru presupusele „sentimente defetiste”. Cu toate acestea, acesta continuă să fie publicat clandestin.

"Obișnuiam să-l vizitez pe Long Island într-o casă mare pe care o închiriau de la Consuelo. Saint-Exupery lucra noaptea. După cină a vorbit, a vorbit, a arătat trucuri de cărți, apoi, mai aproape de miezul nopții, când ceilalți s-au culcat, s-a așezat am adormit.Către două dimineața am fost trezit de strigăte pe scări: „Consuelo! Consuelo! .. Mi-e foame ... Pregătește-mi ouă amestecate. „Adormi din nou.” Dar visul a durat scurt, pentru că două ore mai târziu toată casa a fost plină de strigăte puternice: „Consuelo! M-am plictisit. Să jucăm șah. „Apoi ne-a citit paginile pe care tocmai le scrisese, iar Consuelo, însăși poetul, ne-ar sugera episoade inventate inteligent”.

La New York, printre altele, și-a scris cea mai faimoasă carte, Micul prinț (1942, publ. 1943).

Și în 1943 a preluat din nou armele, ajungând în Africa de Nord cu o Forță Expediționară Americană. Americanii l-au numit copilot pentru bombardierul B-26 - din nou, într-o unitate care, după cum se spune, „nu a strălucit” pentru ostilitățile active. Dar neobositul Saint-Ex a obținut o întoarcere la escadrila sa. De data aceasta a fost înarmat cu avioanele Lockheed P-38F-4 și P-38F-5 - versiuni de recunoaștere ale Fulgerului. Spre deosebire de B..174 de viteză redusă, Fulgerele se simțeau mult mai în largul lor pe cerul militar al Europei. Chiar și lipsa armelor nu a interferat - au scăpat cu ușurință de orice urmărire. Cel puțin de la aproape oricine. Într-adevăr, doar câteva tipuri de cele mai noi mașini germane ar putea concura cu ele în ceea ce privește viteza și altitudinea de zbor. Dar „Focke-Wulf” FW-190D-9 aparținea doar unor astfel de persoane. "Antoine a cerut ca toate zborurile către regiunea Annessy, unde și-a petrecut copilăria, să rămână cu el. Dar niciunul dintre ei nu a mers bine și acolo ultimul zbor al maiorului de Saint-Exupery a fost scurtat. Prima dată abia a scăpat de luptători, în al doilea - a predat dispozitivul de oxigen și a trebuit să coboare la o înălțime periculoasă pentru un cercetaș neînarmat, în al treilea - unul dintre motoare a eșuat. a remarcat că probabil l-a confundat cu un marinar. "

Iar la 31 iulie 1944, o pereche de luptători germani au interceptat cu succes un avion de recunoaștere de tip Lightning în largul coastei franceze, care „... după ce bătălia a luat foc și a căzut în mare”, potrivit radioului german. În acea zi, maiorul de Saint-Exupéry a părăsit aerodromul Borgo de pe insula Corsica cu un zbor de recunoaștere și nu s-a întors din misiune. Traseul său a avut loc chiar în această zonă ...

Multă vreme nu s-a știut nimic despre moartea sa. Și abia în 1998, în marea de lângă Marsilia, un pescar a descoperit brățara. Avea mai multe inscripții: „Antoine”, „Consuelo” (așa se numea soția pilotului) și „c / o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC SUA ". Aceasta a fost adresa editorului care a publicat cărțile lui Saint-Exupery.

În mai 2000, scafandrul Luc Vanrell a anunțat că a descoperit epava unui avion, posibil aparținând Saint-Exupery, la o adâncime de 70 de metri. Rămășițele aeronavei au fost împrăștiate pe o bandă lungă de un kilometru și lată de 400 de metri. Aproape imediat, guvernul francez a interzis toate perchezițiile din zonă. Autorizația a fost obținută abia în toamna anului 2003. Specialiștii au ridicat fragmentele aeronavei. Unul dintre ei s-a dovedit a face parte din cabină, numărul de serie al aeronavei a fost păstrat: 2734-L. Potrivit arhivelor militare americane, oamenii de știință au comparat toate numerele aeronavelor care au dispărut în această perioadă. Deci, s-a dovedit că numărul de serie lateral 2734-L corespunde aeronavei, care a fost listată în Forțele Aeriene SUA sub numărul 42-68223, adică avionul Lockheed P-38 Lightning, modificarea F-4 (avion de recunoaștere foto cu rază lungă de acțiune), care a fost pilotat de Exupery.

Jurnalele Forțelor Aeriene Germane nu conțin înregistrări ale aeronavelor doborâte în această zonă la 31 iulie 1944, iar epava în sine nu are urme evidente de bombardament. Acest lucru a dat naștere la numeroase versiuni ale accidentului, inclusiv versiuni ale defecțiunilor tehnice și sinuciderii pilotului. Potrivit comunicatelor de presă din martie 2008, veteranul german Luftwaffe, Horst Rippert, în vârstă de 88 de ani, a pretins că este cel care a doborât avionul lui Antoine Saint-Exupery. Potrivit declarațiilor sale, el nu știa cine era la cârma avionului inamic: „Nu am văzut pilotul, doar că mai târziu am aflat că este Saint-Exupery”.

Cărțile lui Antoine de Saint-Exupéry, un aviator și scriitor francez, sunt deja binemeritate la 65 de ani de la moartea sa. Majoritatea publicațiilor, pe lângă lucrările în sine, conțin articole ale cărturarilor și cercetătorilor literari care povestesc despre viața „profetului zburător al secolului al XX-lea”, despre caracterul său și despre viziunea asupra lumii.

Aproape întotdeauna, într-un fel sau altul, spun că „nu vom putea înțelege pe deplin opera Saint-Exupery fără a înțelege ce a fost aviația pentru el”. Cu toate acestea, faptele din biografia sa de zbor sunt încă printre cei puțin cunoscuți.

Antoine de Saint-Exupery și-a aprins steaua. Ea va străluci pentru totdeauna asupra Planetei Oamenilor, servind drept far pe calea tuturor romanticilor și căutătorilor Adevărului.

Premii literare

* 1930 - Femina - pentru romanul Zbor de noapte;
* 1939 - Grand Prix du Roman al Academiei Franceze - „Vânt, nisip și stele”;
* 1939 - Premiul Național al Cărții din SUA - Vânt, Nisip și Stele.

Premii militare

În 1939 i s-a acordat Crucea Militară a Republicii Franceze.

Numele după

* Aeroport Lyon-Saint-Exupéry din Lyon;
* Asteroidul 2578 Saint-Exupéry, descoperit de astronomul Tatyana Smirnova (descoperit la 2 noiembrie 1975 sub numărul „B612”);

Antoine de Saint-Exupery.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry este un scriitor francez, născut la 29 iunie 1900 la Lyon (Franța). Părinții lui Saint-Exupéry provin din familii aristocratice. Când Antoine avea doar patru ani, tatăl său a murit de o hemoragie cerebrală, după care Antoine a petrecut aproape tot timpul cu rudele sale timp de 5 ani.
În 1909 s-a mutat cu familia la Le Mans, unde și-a continuat studiile la un colegiu iezuit, apoi în Elveția. Apoi a încercat să intre în Academia Navală, a ascultat prelegeri despre arhitectură.

Cariera militară

Al doilea razboi mondial

Viata personala

(estimări: 4 , media: 4,25 din 5)

Nume: Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupery
Zi de nastere: 29 iunie 1900
Locul nașterii: Lyon, Franța
Data mortii: 31 iulie 1944
Un loc al morții: Marea Mediterana

Biografia lui Antoine de Saint-Exupery

Faimosul scriitor francez Antoine de Saint-Exupéry s-a născut la Leon. Tatăl a murit când băiatul avea 4 ani, așa că mama sa era angajată în educația sa. La început viitor scriitor a studiat la Mans, la Colegiul Iezuit din Sainte-Croix. După aceea, în Suedia, la Fribourg, într-o pensiune catolică. Absolvent al Academiei de Arte Frumoase, Departamentul de Arhitectură.

Influență mare asupra destin mai departe Saint-Exupery a redat anul 1921. În acest moment, este trimis în armată. A ajuns la Strasbourg în regimentul de aviație de luptă. La început tocmai făcea renovarea. După cursuri speciale, devine pilot civil. După aceea, a fost trimis în Maroc, unde Saint-Exupéry a devenit pilot militar.

În 1922, Antoine a fost trimis la un regiment aerian de lângă Paris, unde a intrat pentru prima oară într-un accident de avion. Este demn de remarcat faptul că va trebui să treacă prin multe astfel de dezastre în viața sa.

După aceea, Saint-Exupery se oprește la Paris și încearcă pentru prima dată să câștige bani cu abilitățile sale de scris. Cu toate acestea, această aventură se dovedește a fi un eșec, prin urmare, din disperare, Antoine lucrează ca librar și vinde și mașini.

În 1925, Saint-Exupery a obținut un loc de muncă ca pilot în compania Aeropostal, care se ocupa cu livrarea corespondenței în Africa de Nord. Din 1927 până în 1929 a lucrat ca șef al aeroportului.

În acest moment, Saint-Exupery scrie și publică prima sa poveste intitulată „Pilotul”. În 1931 a primit Premiul Femina pentru povestea „Zborul nopții”.

La mijlocul anilor 1930, Saint-Exupery a început să lucreze ca jurnalist. În 1935, a vizitat URSS și a scris mai multe schițe, într-una dintre ele chiar a încercat să arate esența domniei lui Stalin.

În 1939, Saint-Exupery a primit Premiul Academiei Franceze pentru cartea „Planeta bărbaților”, iar pentru cartea „Vânt, nisip și stele” i-a fost acordat Premiul Național al Cărții din SUA.

Când a izbucnit al doilea război mondial, Snt-Exupery a plecat imediat să slujească. El se afla într-o regiune a Franței, liberă de germani, când aceștia din urmă au ocupat-o și mai târziu au plecat în Statele Unite. În 1943 a plecat din nou în Africa de Nord și a servit acolo ca pilot militar. Aici a venit lumea sa celebră operă"Micul Print".

În iulie 1944, Antoine de Saint-Exupéry a plecat în recunoaștere din insula Corsica, iar după aceea avionul său a dispărut. De foarte mult timp, nimeni nu știa nimic despre moartea scriitorului. Abia în 1998, un pescar de lângă Marsilia a pescuit o brățară care aparținea pilotului, iar în 2000 a fost găsit avionul său naufragiat.

Ancheta a arătat că nu a existat nici o deteriorare evidentă a corpului aeronavei, astfel încât accidentul aviatic s-ar fi putut întâmpla din cauza defecțiunii echipamentului sau din cauza sinuciderii pilotului. Mai târziu, a devenit totuși cunoscut faptul că avionul a fost doborât de un militar german, care a recunoscut acest lucru abia în 2008.

În 1948 a fost publicată cartea „Cetatea”, care a adunat pildele și aforismele scriitorului-pilot, care au rămas neterminate.

Film documentar

În atenția dumneavoastră, un film documentar, o biografie a lui Antoine de Saint-Exupery.

Bibliografie de Antoine de Saint-Exupery

Lucrări majore:

• Southern Postal (1929)
• Oficiu poștal - Sud (1931)
• Zbor de noapte (1938)
• Țara oamenilor (1942)
• Pilot militar (1943)
• Scrisoare către un ostatic (1943)
• (1948)
• Cetate

Publicații postbelice:

• Scrisori ale tineretului (1953)
• Caiete (1953)
• Scrisori către mamă (1954)
• Dă sens vieții. Texte inedite culese de Claude Raynal. (1956)
• Note militare. 1939-1944 (1982)
• Amintiri ale unor cărți. Eseu

Antoine de Saint-Exupéry este un scriitor și pilot francez remarcabil. Autorul a reușit să combine zborul imaginației și zborul unui aviator în creativitate și viață, pentru a afișa în operele sale detaliile artistice ale romantismului obișnuit al cerului. Filozof și umanist, el a insistat că scrisul și zborul sunt una și aceeași.

Caracteristici ale creativității

Opera lui Antoine de Saint-Exupery este asociată cu o biografie, majoritatea cărților sale sunt despre zboruri, cer, piloți și avioane. dar tema principală orice narațiune rămâne în continuare probleme filosofice personalitatea umană, problemele vieții și ale morții. Autorul a dorit să înțeleagă, să înțeleagă și să transmită publicului cititorilor viziunea sa despre „o persoană atunci când alege o cale de viață”.

Cea mai faimoasă carte a lui Exupery este Micul prinț. Mulți îl numesc un basm și, într-adevăr, scriitorul, cu ajutorul alegoriilor, dă legile de bază ale societății. „Suntem responsabili pentru cei pe care i-am îmblânzit”. În această frază, puteți vedea ajutor, simpatie, sprijin, compasiune.

Este ușor de citit cărțile lui Exupery, scriitorul demonstrează filosofia acțiunii și a vieții, încearcă să găsească răspunsuri la întrebările care îi chinuie pe mulți oameni: „cum să trăiești corect?”, „Ce să faci?” Cărți de Antoine de Saint-Exupery online:

• „Planeta oamenilor”.

Scurtă biografie a lui Antoine de Saint-Exupery

Viitorul scriitor s-a născut în 1900 la Lyon. La vârsta de patru ani, și-a pierdut tatăl și a fost crescut de mama sa. A primit prima educație la școala iezuită din La Mana, apoi a studiat la un internat catolic din Elveția, în 1917 a absolvit Școala de Arte Plastice din Paris.

O perioadă importantă din viața sa a fost 1921, când Exupery a fost înrolat în armată și trimis la cursuri de pilot. După un an de antrenamente grele, a primit permisul de pilot și s-a mutat la Paris, unde a devenit interesat de literatură. La început, munca sa nu a câștigat niciun laur. Exupery a trebuit să schimbe constant profesiile, să își asume orice slujbă.

Norocul a zâmbit abia în 1925, când Exupery a devenit pilotul Aeropostal, o companie de livrare a corespondenței în nordul Africii. Câțiva ani mai târziu, a devenit managerul aeroportului unui orășel din Africa. În 1929 a fost transferat la Buenos Aires.

Întorcându-se în Europa, a lucrat pentru scurt timp la companiile aeriene poștale, s-a încercat ca pilot de testare. De la mijlocul anilor 1930 a fost angajat în jurnalism, în 1935 a vizitat Moscova ca corespondent. Am dedicat cinci eseuri interesante acestui eveniment. Ca corespondent, a mers la operațiuni militare în Spania, a luptat activ împotriva naziștilor. În 1944 a plecat în Insulele Sardinia pentru explorare și nu s-a mai întors niciodată.

Detaliile despre moartea lui Exupery erau necunoscute. Abia în 1998, lângă Marsilia, un pescar a descoperit o brățară care aparținea scriitorului și, un an mai târziu, a fost găsită epava unui avion.

Într-una din scrisorile sale adresate mamei sale, Saint-Exupery a mărturisit: „Urăsc oamenii care scriu pentru distracție și caută efecte. Trebuie să ai ceva de spus. " El, romanticul cerului, care nu s-a ferit de bucuriile pământești, care a iubit, potrivit prietenilor săi, „să scrie, să vorbească, să cânte, să se joace, să ajungă la fundul lucrurilor, să mănânce, să atragă atenția asupra sa, să aibă grijă de el de femei ”, un bărbat cu o minte înțeleaptă, cu propriile sale merite și demerețe, dar care a apărat întotdeauna pentru protejarea valorilor umane universale, a existat„ ce să spun ”. Și a făcut-o: a scris basmul „Micul prinț”, despre cel mai important lucru din această viață, viața de pe planeta Pământ, din ce în ce mai des atât de nepoliticoasă, dar iubită și unică.

Înainte de tine este o carte cu adevărat unică - o colecție de jurnalism de Antoine de Saint-Exupery, care a fost compilată de editorul francez Claude Raynal și publicată în patria scriitorului în urmă cu mai bine de jumătate de secol. Unele lucrări sunt publicate pentru prima dată în limba rusă, unele au fost publicate în alte ediții, dar această carte este publicată în Rusia pentru prima dată în compoziția sa originală.

Eseuri, discursuri, articole și scrisori colectate aici au o adevărată valoare nu numai pentru fanii operei lui Saint-Exupery și permit, pe lângă imaginea eroică obișnuită a unui scriitor-pilot, să vadă în autorul acestor texte un jurnalist, un mentor , orator, soldat, precum și o persoană remarcabilă care a dedicat căutarea sensului vieții, definirea locului și rolului oamenilor în ea.

Antoine de Saint-Exupery este un scriitor devenit „clasic de aur” al literaturii franceze și mondiale, autorul „Micului prinț”, cunoscut multora din copilărie, creatorul celor mai bune dintre cele mai bune romane despre război și despre eroi și victime libere și involuntare. Un scriitor ale cărui cărți au capacitatea uimitoare de a rămâne contemporan în orice epocă și de a atrage atenția cititorilor de toate vârstele.

Cetatea este cea mai originală și poate cea mai ingenioasă lucrare a lui Exupery. O carte în care fațetele talentului acestui scriitor au jucat într-un mod nou. O carte în care motivele motivelor și prozei militare, memoriile și legendele literare, reflecțiile asupra sensului vieții și căutarea spirituală a marelui francez sunt împletite.

1927-1929 Saint-Exupery a petrecut în Africa, lucrând ca șef al aerodromului intermediar Cap Jubi de la granița de sud a Marocului (acest aeroport este descris în „Poșta de Sud”); acolo și-a terminat prima carte, începută cu câțiva ani mai devreme. A fost publicat pentru prima dată în 1929.

Prima poveste a lui Saint-Exupery este încă imperfectă din multe puncte de vedere. În special, linia de dragoste a complotului ei sa dovedit a fi anorganică pentru opera acestui scriitor; în general, structura argumentală a cărții împiedică mai degrabă exprimarea liberă a ideilor și problemelor care i-au îngrijorat pe autor. Cu toate acestea, multe motive importante semnificative sunt deja auzite aici - motivul legături umane conectând naratorul cu prietenul său Jacques Bernice, gândul la ordinea pe care o persoană o aduce pe lume prin activitățile sale. Stilistica tensionată (uneori încă nu suficient de clară) a poveștii prefigurează stilul prozei filozofice mature a lui Saint-Exupery.

Locul central din această carte este ocupat de două nuvele: „Manon, dansatorul” - prima lucrare finalizată a Exupery, din păcate nepublicată în timpul vieții autorului, și „Aviator” - nuvela, care a devenit prima publicație a scriitorul, precum și punctul de plecare pe calea creării creațiilor sale eterne ... Aceste lucrări timpurii, desigur, sunt extrem de semnificative în opera lui Saint-Exupery, simt pe deplin meritul artistic, îndemânarea înaltă și profunzimea gândirii pe care cititorii le apreciază atât de mult în el.

În plus, colecția include eseuri necunoscute până acum ale scriitorului, capitole nepublicate și fragmente din romanele „Southern Postal” și „Flight Flight”, precum și scrisori și documente reproduse fidel care reprezintă dovezi unice ale vieții și istoriei creației a operelor sale nemuritoare. Cititorul va fi foarte interesat de scrisorile de dragoste către nepoata țarului Alexandru al II-lea, actrița și socialista Natalie Paley, plină de lirism pătrunzător și revelație.

Textele sunt publicate pentru prima dată în limba rusă.

cuvânt înainte

Manon, dansator

În jurul romanelor „Southern Postal” și „Night Flight”

Vara asta am fost să-mi văd avionul. Pilot. Poți crede în oameni

Scrisori de la Natalie Paley

Înaintea ta - lucrările legendare ale lui Antoine de Saint-Exupery, scriitor - și pilot. Lucrări în care talentul scriitorului servește doar ca mijloc și formă de exprimare a sentimentelor pilotului.

Jean Cocteau, înțelept odată, a numit Exupery un „suflet zburător”. Acum trebuie să vă aruncați în zborul acestui suflet - și împreună cu Exupery „mergeți în cer” ...

„Pilot militar” este o carte despre înfrângere și despre oamenii care au îndurat-o în numele victoriei viitoare. În ea, Saint-Exupery readuce cititorul la perioada inițială a războiului, în zilele de mai 1940, când „retragerea trupelor franceze era în plină desfășurare”. În forma sa, „Pilot militar” este un raport despre evenimentele dintr-o zi. Vorbește despre zborul unei aeronave de recunoaștere franceze către orașul Arras, aflat în spatele german. Cartea seamănă cu rapoartele ziarului Saint-Exupery despre evenimentele din Spania, dar este scrisă la un nivel diferit, mai înalt. Saint-Exupery a scris „Pilotul militar”, referindu-se la Franța învinsă, iar sarcina lui a fost să afle, în primul rând, pentru el însuși, și apoi pentru toți cei care au fost învinși, principala problemă: ce poate o persoană care a căzut în captivitate, unde și în ce ar trebui să caute sprijin de unde să atragă speranța mântuirii. Prin urmare, în raportul despre război, o parte integrantă include amintiri ale copilăriei sale, ale damei din Tirol - Paula, ale anilor de studiu la colegiu.

Antoine de Saint-Exupery este un scriitor francez remarcabil din prima jumătate a secolului XX. Provenind dintr-o familie aristocratică, a reușit să se rupă de stilul de viață boem al celor bogați, a devenit pilot profesionist și și-a urmat întotdeauna convingerile filosofice.

Saint-Ex a spus: „O persoană trebuie să se împlinească ... Acțiunea salvează de moarte ... frică, de orice slăbiciune și boală”. Și s-a adeverit. S-a adeverit ca pilot - profesionist în domeniul său, ca scriitor care a prezentat lumii opere de artă nemuritoare, ca persoană - purtător de înalte calități morale.

În timpul vieții sale, Exupery a zburat pe jumătate din lume: poartă corespondență în Port Etienne, Dakar, Algeria, lucrează în sucursalele companiilor aeriene franceze din America de Sud și Sahara exotică, în calitate de corespondent politic, vizitează Spania și URSS. Zborurile pe termen lung sunt provocatoare de gândire. Saint-Ex pune pe hârtie totul îndepărtat și experimentat. Așa a fost creată proza ​​sa filozofică subtilă - romanele „Poștal sudic”, „Zbor de noapte”, „Planeta oamenilor”, „Cetate”, povești „Pilot” și „Pilot militar”, numeroase eseuri, articole, raționamente și, desigur, nu basmul copiilor adânci și triste „Micul prinț”.

Copilărie (1900-1917)

"Nu sunt foarte sigur că am trăit după copilărie."

Antoine de Saint-Exupery s-a născut la 22 iunie 1900 la Lyon într-o familie aristocratică. Mama sa - Maria De Foncolomb - era reprezentantă a unei vechi familii provensale, tatăl său - contele Jean De Saint-Exupery - dintr-o familie Limousin și mai veche, ai cărei membri erau cavaleri ai Sfântului Graal.

Antoine nu cunoștea afecțiunea tatălui său - părintele a murit când tânărul Exupery avea doar patru ani. O mamă cu cinci copii mici (Marie-Madeleine, Simone, Antoine, François și Gabrielle) rămâne cu un nume sonor, dar fără mijloace de subzistență. Familia este luată imediat sub patronajul lor de bunicile înstărite, proprietarii castelelor La Mol și Saint Maurice de Remance. În împrejurimile pitorești ale celui de-al doilea copilărie fericită Tonio (porecla de acasă a lui Antoine).

Își amintește cu drag de fabuloasa „cameră de sus” în care locuiau copiii. Fiecare avea acolo colțul său, mobilat în conformitate cu gusturile micului proprietar. Încă de la o vârstă fragedă, Tonio are două pasiuni - invenția și scrisul. Deci, la facultate, Antoine demonstrează rezultate bune în literatura franceză (a lui eseu școlar despre viața Cilindrului și a poemului).

Tânărul Exupery a fost înclinat să gândească, ar putea gândi, mult timp privind undeva pe cer. Pentru această caracteristică i s-a dat o poreclă comică „Lunatic”, dar l-au numit așa la spate - Tonio nu era un băiat timid și putea să se ridice cu pumnii. Acest lucru explică faptul că Exupery a avut întotdeauna cel mai mic scor în comportament.

La vârsta de 12 ani, Antoine își face primul zbor. La conducere, renumitul pilot este Gabriel Wrabblewski. Tânărul Exupery în cabină. Acest eveniment este considerat din greșeală decisiv în alegerea unei viitoare cariere, presupus încă de la primul zbor, Antoine „s-a îmbolnăvit de cer”. De fapt, la vârsta de 12 ani, ideile tânărului Exupery despre viitor erau mai mult decât vagi. A fost indiferent la zbor - a scris o poezie și a uitat fericit.

Când Tonio împlinește 17 ani, fratele său mai mic François, cu care erau inseparabili, moare. Evenimentul tragic a fost un șoc dur pentru adolescent. Pentru prima dată, se confruntă cu asprimea vieții, de care a fost protejat cu atenție în toți acești ani. Așa se termină o copilărie strălucitoare. Tonio se transformă în Antoine.

Alegerea unei cariere. Primii pași în literatură (1919-1929)

„Nu trebuie decât să crești, iar milostivul Dumnezeu te lasă la soarta ta”.

După absolvirea facultății, Antoine Exupery se confruntă cu prima sa alegere serioasă. Încearcă dureros să-și traseze drumul în viață. Intră în Academia Navală, dar nu reușește examenele. Participă la Academia de Arte (secția de arhitectură), dar sătul de o viață boemă fără scop, își abandonează studiile. În cele din urmă, în 1921, Antoine se înscrie la Regimentul de aviație din Strasbourg. El acționează din nou la întâmplare, nebănuind că această aventură va deveni afacerea lui preferată din viață.

1927 an. În spatele lui Antoine Saint-Exupery, în vârstă de 27 de ani, a trecut cu succes examenele, titlul de pilot civil, zeci de zboruri, un accident grav, cunoștință cu Casablanca și Dakar exotice.

Exuperia a simțit întotdeauna în sine o înclinație literară, dar nu a preluat stiloul din cauza lipsei de experiență. „Înainte de a scrie”, a spus Saint-Ex, „trebuie să trăiești”. Șapte ani de experiență îi conferă dreptul moral de a prezenta lumii prima sa operă literară - romanul „Southern Postal”, sau „Post-South”.

În 1929, editura independentă a lui Gaston Gallimard (Gallimard) publică Oficiul poștal din sud. Spre surprinderea autorului însuși, criticii i-au salutat lucrarea foarte călduros, observând o nouă gamă de probleme ridicate de scriitorul novice, stilul dinamic, capacitatea narativă, ritmul muzical al silabei autorului.

După ce a primit funcția de director tehnic, pilotul certificat Exupery pleacă în străinătate în America de Sud.

Consuelo. Alte publicații. Corespondent Exupery (1930-1939)

„A iubi nu înseamnă a te privi unul pe celălalt. A iubi înseamnă a privi într-o singură direcție "

Rezultatul perioadei americane din viața lui Exupery a fost romanul „Zbor de noapte” și cunoașterea viitoarei soții a Consuelo Sunsin Sandoval. Argentinianul expresiv a devenit ulterior prototipul lui Rose din „Micul prinț”. Viața cu ea era foarte dificilă, uneori insuportabilă, dar chiar și fără Consuelo Exupery nu-și putea imagina existența. „Nu am văzut niciodată, - sarcastic Saint-Ex,„ că o creatură atât de mică făcea atât de mult zgomot. ”

Înapoi în Franța, Exupery predă zborul de noapte pentru a imprima. De data aceasta Antoine este mulțumit de munca depusă. Al doilea roman nu este un test al stiloului unui aspirant scriitor imatur, ci un atent gândit operă de ficțiune... Acum vorbesc despre scriitorul Exupery. Faima a venit la el.

Premiul și adaptarea filmului cărții

Pentru romanul său Zbor de noapte, Exupery a fost distins cu prestigiosul premiu literar Femina. În 1933, Statele Unite au lansat adaptarea cinematografică a cărții cu același nume. Proiectul a fost regizat de Clarence Brown.

Saint Ex continuă să zboare: livrează corespondență de la Marsilia către Algeria, operează zboruri interne private, câștigă bani pentru primul său avion, Simun, și aproape că se prăbușește după ce se prăbușește în deșertul libian.

În tot acest timp, Exupery nu încetează să scrie, arătându-se ca un publicist talentat. În 1935, la instrucțiunile ziarului Paris-Soir, un corespondent francez vizitează URSS. Rezultatul călătoriei a fost o serie de articole interesante despre misterioasa putere din spatele Cortinei de Fier. Europa a scris în mod tradițional despre Țara Sovietelor într-un mod negativ, dar Exupery evită cu sârguință o astfel de categoricitate și încearcă să-și dea seama cum lume neobișnuită... V anul urmator scriitorul va încerca din nou mâna pe domeniul corespondentului politic, mergând în Spania, cuprins de război civil.

În 1938–39, Saint-Ex a zburat în America, unde a lucrat la al treilea roman, Planeta oamenilor, care a devenit una dintre cele mai biografice lucrări ale scriitorului. Toți eroii romanului sunt fețe reale, iar personajul central este însuși Exupery.

Micul prinț (1940-1943)

„Numai inima este mișcătoare. Nu vei vedea cel mai important lucru cu ochii tăi "

Lumea este în război. Fasciștii ocupă Parisul, din ce în ce mai multe țări sunt atrase de un război sângeros. În acest moment, pe epava umanității, este creată o poveste-alegorie amoroasă, dureroasă, „Micul prinț”. A fost publicată în 1943 în SUA, astfel încât la început personajele principale ale operei se adresau cititorilor în engleză și abia apoi în limba originală (franceză). Traducerea clasică rusă a fost realizată de Nora Gal. Cititorul sovietic s-a familiarizat cu Micul Prinț în 1959 pe paginile revistei din Moscova.

Astăzi este una dintre cele mai citite lucrări din lume (cartea a fost tradusă în 180 de limbi), iar interesul pentru ea continuă neîntrerupt. Multe citate din poveste au devenit aforisme, iar imaginea vizuală a Prințului, creată chiar de autor, a fost mitologizată și transformată în cel mai recunoscut personaj din cultura mondială.

Ultimul an (1944)

„Și când vei fi mângâiat, te vei bucura că m-ai cunoscut odată ...”

Prietenii și cunoscuții l-au descurajat puternic pe Exupery de la participarea la război. În acest moment, nimeni nu se îndoiește de talentul său literar. Toată lumea este sigură că Saint-Ex va aduce țării mult mai multe beneficii rămânând în spate. Este probabil ca scriitorul Exupery să accepte o astfel de poziție, dar pilotul Exupery, cetățeanul Exupery, omul Exupery nu poate sta în brațe. Cu mare dificultate își elimină un loc în Forțele Aeriene Franceze. Exuperia are voie să zboare de cinci ori în mod excepțional. Dar el imploră noi sarcini cu cârligul sau cu escrocul.

Pe 31 iulie, a avut loc al nouălea zbor al ofițerului de informații militare Antoine Exupery. După ce a decolat dimineața devreme de la aerodromul Borgo în corsican, pilotul nu s-a mai întors niciodată. A fost declarat dispărut.

Există multe versiuni despre moartea lui Saint-Ex: defecțiunea motorului, bombardamentele avioanelor inamice, chiar și sinuciderea clasică pentru scriitori. Până în prezent, niciuna dintre versiuni nu a fost definitiv confirmată. O jumătate de secol mai târziu, un pescar local Jean-Claude Bianco a găsit o brățară pe coasta Marsiliei. A fost gravat cu numele lui Saint-Exupery și trandafirul său - Consuelo Sunsin.